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运河上的护航者:头顶烈日脚踏热浪 为危险品船舶开道

日期:2017-07-21 11:43:47编辑作者:申博

  张关潮,退休返聘的高级船员。

  杭州港航局在城北有个特别的临时代泊区——有专人专艇护航,担任护航的,是杭州港航部门的最有经验的护航员。

  张关潮,退休返聘的高级船员,今年是他从事危险品船舶护航员的第22年。身体健硕,皮肤黝黑,日晒雨淋的岁月痕迹全在身上 。

  杭城这些天,热浪滚滚,可对于张关潮来说,顶着四五十度的高温工作却是家常便饭。

  甲板高温能到六七十度 护航一天水上要跑三趟

  所谓护航,就是在前面给危险品船舶开路,控制速度,避免船只和桥墩、其他船舶发生刮擦碰撞,造成意外事故,就是水上的“警车开道”。

  护航路线一般从危险品锚地出发,到城北的康桥、华源油库,一趟1个多小时,最多一次一天跑了三趟。“现在过三堡船闸的汽油船没了,要不然,一出发就要四五个小时,有时候午饭都吃不到。”张师傅介绍说。

  这天上午,张关潮和同事魏叙才把一条汽油船护送到康桥油库,中午12点多,他们又开着白色的海事艇,护送油船“怀远303”号前往海华油库。我们登上海事艇,和他一起上路。

  张关潮说,20年前,运河上是没有护航员的,后来一条汽油货船撞了桥墩,起了大火,从此护航员成了危险品船舶航行在市区段的“标配”。

  烈日当头,坚守岗位。

  “以前的运河弯弯曲曲的,但是船少,现在航道好了,笔直,但是船多多了,要更加小心。”

  正值正午,烈日当头,甲板温度最高能到六七十度,船舱内四五十度,晒得人晕乎乎的汗水直流,张关潮和魏叙才一个在甲板,一个驾驶,全神贯注。

  经过内河桥梁时,海事艇早早放慢速度。“303减速。”海事艇给跟在后面、安全距离100米左右的“怀远303”油船发出信号。

  对面有船过来,要交汇。老张站到甲板上,用手势示意对方先过桥洞。在指挥下,船舶有序的在桥区水域进行交汇避让,避免抢穿桥孔发生事故。

  “他们看见白色的海事艇,知道后面是危险品船,也会很小心。”

  海事艇突然减速停了下来,原来是个叉河口,护航艇卡在叉口,可以提前提醒从支流出来的船舶,提前减速在三方都明确避让行为后,再确定通行。

  一路进入京杭大运河杭州市区航段,这样的情况会发生很多次,不能有一丝松懈。

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